Både kylarbalk och golv är svetsade. Dessa två delar hade köpts som ekonomiplåt. I samband med bytet visade sig domkraftsfästet vara väldigt ruttet. Detta byggdes därför upp på nytt. Fästet till kylarbalken på höger sida var också väldigt rostigt och ersattes.
Då jag är en stark anhängare av epoxiprimer var min första åtgärd att pensla på tre tjocka lager under två dygn. Tanken är att detta ska målas med svart polyuretan. Borde bli ett sinnessjukt bra rostskydd! Har inte bestämt mig för om jag ska avsluta med body ytterst, eller strunta i det. Enda fördelen jag kan se är att det är lite mjukare och därmed står emot sten och liknande bra. Å andra sidan är epoxiprimern brutalt hållbar…
Det röda på bilderna är för övrigt en tillfällig primer. Balkarna kommer inom väldigt kort att behandlas inuti med tunnflytande rostskydd.
Det nybytta golvet.
Balkens fäste på vänster sida
Balken har ett tunt lager tröskelmassa som lätt torkades bort med thinner.
Hålet i golvet där det normalt sitter ett aluminumlock finns inte på ekonomiplåten
Här syns även balken som ska blästras framöver.
Domkraftsfästet var mycket rostigt och har reparerats mycket snyggt.
Golvbrunnen som inte är en brunn på ekonomipålten.
Domkraftsfästet efter 2 lager epoxiprimer
Under tiden epoxin hårdade passade jag på att rengöra högra sidan av motorrummet. Tanken är att detta ska bli svart, gärna innan det är dags för motorbyte i sommar. Jag stoppade ner expansionskärlshållaren i ett citronsyrebad.
Expansionskärl och spolarvätsketank är borta, och den gröna originalfärger träder fram bakom all smuts.Hållaren till expansionskärlet satt som sten, men ett stort antal duschar med WD-40 fixade biffen.
Andra sidan på hållaren innan citronsyrebadet.
Hållare till expansionskärlet är snabbt borstat med en stålborste och en slö morakniv.
Har beställt vad Mekonomen kallar “balk under kylare” (art. nr 79-903023-0) eller “kylarbalk” som de flesta andra kallar den. Tillverkare är Klokkerholm och vi får se vad svetsaren tycker om den. Den nuvarande balken är svårt rostskadad och lappad för ca 10 år sedan då jag precis hade köpt bilen. Vid det här laget tror jag den är bortom räddning och besiktningen kommer säkert att ha åsikter om den. Likaså ska golvet under föraren bytas, men där struntar jag antagligen i ekonomiplåt och kör en rak plåt istället. Detta innebär att den sidan antagligen inte kommer att ha någon “golvbrunn” med det berömda fastkittade locket. I övrigt får vi se vad för andra roliga saker som dyker upp under svetsningsarbetet.
Uppdatering: Jag beställde även ekonomiplåt till golvet, det blir alltså inget rakt golv.
Idag byttes motorolja + filter på OKQ8. Jag tror inte det gjorts på flera år, och oljan rann ur den väldigt snabbt. Kan inte ha funnits många liter kvar. Har inte brytt mig så mycket om motorn då jag har andra planer, men vågar inte dra ut längre på att serva den. Köpte en oljefiltertång (191422) på Biltema som faktiskt var riktigt bra och praktisk. För övrigt slog mätaren över till 15 500 mil idag.
I samband med oljebytet knäppte jag några bilder undertill. Den är förvånansvärt hel mitt på. Det finns tre sorgliga avsnitt, frambalken, golvet under säkringarna på förarsidan samt mittbalkarna som saknar underredsmassa. Ingen panik dock, kör ju inte med den på saltade vägar längre. Men självklart ska det åtgärdas.
I december fick jag baljorna bortkapade och ersatta med GT-blajor samt att höger tröskel byttes. Idag har jag fullkomligt fyllt både vänster och höger tröskel med linolja samt de ställen där det finns karosspluggar.
Jag passade även på fixa lite ytrost med två olika “mirakelmedel” från Biltema.
Där ytrost dykt upp i samband med plåtbytena i december applicerade jag Rostborttagning (361823). Det är rosa kladd som man ska smeta på ett 2-3 mm tjockt lager på rosten. Förutsatt att det är minst femtom grader ute ska kladdet göra att rosten efter en tid går att torka bort. Tydligen är det inte konstigare än att det är någon sorts fosforsyra. Får se imorgon hur resultatet blir. Jag vet att jag har använt denna tidigare, men jag kommer inte ihåg att det gav något resultat. Kanske hade jag inte tålamod nog.
Nästa mirakelmedel är den klassiska Rostätaren (36189) som “förenar sig med rosten i en kemisk förening, bryter ner gammal rost och stoppar fortsatt rostbildning”. Jag har använt denna tidigare, framförallt runt framrutan, och jag tror faktiskt att den fungerar. Jag blästrar alltid så gott det går, men det finns ställen där man helt enkelt inte kommer åt, eller där skadan blir för stor. Medlet användes dels på framkanten på huven som inte fått tillräckligt mycket färg på sig när den lackerades, på ett litet stenskott på höger bakskärm intill bagageluckan samt på insidan av förardörren.
Imorgon ger jag mig på det igen efter en tur till stranden.
Biltemas rostätare är applicerad för andra gången.
Linoljan flödar. Bild på passagerarsidans nybytta tröskel.
När linoljan flödar ut genom trösklarna vet man att man är hemma. Jag fyllde först inifrån i de tre hål som finns i innertröskeln. Därefter fyllde jag på utifrån genom dräneringshålen. Första gången för passagerarsidan, andra gången för förarsidan.
Förarsidan, golvet i området runt domkraftsfästet är inte helt. Detta skulle egentligen ha åtgärdats i december, men tid fanns inte. Kommer att lämnas in för att fixas. Det jobbiga är att säkringarna och många kablar går där ovanför. Så det är inte bara att gå bananas med svetsen, utan man måste vara sjukt försiktig.
Förarsidan ser lite bättre ut.
Frambalken, passagerarsidan. Ser inte så hel ut som man hade önskat. Kan tänka mig att fel besiktningsman kan ge avslag på denna.
Lock till dräneringshål saknas. Aluminiumen är den metallbit som ligger längs med trösklarna under golvmattan fram. Ser ut att behöva lite svetsning uppe i ena hörnet.
Tvärbalk på förarsidan. Som synes finns det rost på kanten som tröskeln är svetsad mot. Detta ska åtgärdas.
Svårt att se på bilden, men golvet mitt under bilen är jättefint. Avgassystemet har klarat sig bra från rost. Det är ett 2.5″ från Simons.
Passagerarsidan. Den nya tröskeln har börjat ytrosta. Man ser även att ett lock måste kittas fast under passageraren. Dessa lock fanns tydligen för att grundfärgen skulle ha någonstans att rinna ut när karosserna doppades. Tvärbalken ser ut att sakna lite underredsmassa, liksom ytan där växellådsbalken satt innan.
Nya plåten på passagerarsidan, sett snett bakifrån/underifrån. Ytrosten måste bort, på med lite epoxyprimer och sen body.
Passagerarsidans “balja” har ett fint lager underredsmassa.
Passagerarsidans nya plåt har ytrost och behöver spacklas samt grundmålas.
Vänster balja, undertill. Här har tydligen inte bodyn räckt till. Som tur är är den målad med epoxyprimer. Ska spraya dit mer body.
