Rust removal with citric acid

I’ve written a few words before about removing rust with acid, and the last week I made a simple experiment with citric acid.

The target are the mounts for the fog lights that come with the special ”GT”-grille. They’re made of steel and were painted flat black when new. As expected, not much of this paint was left and the mounts had sections with really deep rust.

First thing to do was to remove all kind of dirt and grease. I also use a rotating brush and an old knife to remove most of the paint. The paint removing step would later show being totally unnecessary.

Recipe

I took a plastic bucket filled it halfway with water, I guess around 20 liters (5 gallons). It’s important to use a plastic and not a metal bucket, watch the first episodes of ”Breaking Bad” if you don’t believe me. I then poured a little more than half a kilo (one pound) of citric acid that I bought from a grocery store in the bucket. As they taught you in school, always pour the acid in the water and not the other way around. My estimate is that the acid concentration is around 5-10 %, and I’ve heard that stronger concentration doesn’t do any difference. Finally, I put the mounts in the bucket and also added some frames that came with the fog lights.

Result

Since the acid bath only covers half of the mounts, I had to do it in two rounds. Unfortunately I had to go away, so they were left in the bath for a total of 100 hours. They came out completely rust free, and I honestly believe 48 hours would be enough. The temperature in the garage is around 23 degrees celsius. I’d also like to add, that when you take them out the bath, they’ll probably look a bit rusty. However, this is just a coat of ”dead rust gunk” that can be wiped off! Another interesting thing is the low quality factory paint that was still partially there, also could be wiped off in most cases, or at least by scratching with a finger nail. You could by the way use vinyl gloves, however, the acid isn’t that strong so it’s harms your skin in shorter time periods. Just wash your hands or whatever body part you’ve used when you’re done.

It’s important to thoroughly rinse off all citric acid after the bath is complete. However, since the metal is so clean, it will start to rust within minutes. Some kind of surface protection is required. Don’t touch the bare metal with your skin, even though it’s tempting.

My main method is to wipe it clean with a paper towel and apply a layer of phosphoric acid (or any of the popular ”rust converters” that contains phosphoric acid). This will create a phosphate layer to protect the metal from moist, but it will also go deep into the pores and take care of the moist from the rinsing. The parts can now be safely stored for a while in a dry environment until I paint them with a 2k epoxy primer.

Another method is to quickly dry the parts with a hair dryer or torch and then immediately spray them with a primer. I personally don’t like this as it’s not sure that all moist in the pores will be deleted. One alternative is to wipe them with alcohol, since alcohol takes care of moist.

Citronsyretest

Uppdatering: Läs ytterligare ett test här!

Jag tänker testa att försöka lösa riktigt elak gravrost i ett citronsyrebad. Testobjekten är två fjäderben, en plåtbit som håller en gummilisten mellan bakre kofångaren och karossen på plats på 70-talare samt en styrled.

Jag har fyllt en plastbalja som sägs rymma 23 l med vatten och därefter rört ner 1 kg citronsyra. Det tog några minuter innan citronsyra löstes upp. Det ska tydligen gå fortare i varmt vatten, men jag hade inte tillgång till det. Jag använde listhållaren för att röra runt

2014-04-12 13:00

Det har nu gått nästan tre dygn sedan badet påbörjades och det var dags att göra en inspektion. Vid en första anblick ser föremålen rostiga ut, men torkar man av dem och borstar lite med en stålborste ser man att all rost är borta! Kvar är ett kraterlandskap. Vad man måste göra sen är att spola med massvis med vatten för att få bort syran, annars kommer den fortsätta fräta. Det går även bra att neutralisera syran med något basiskt. Då ytan är helt ren kommer den börja rosta så fort den kommer i kontakt med syra. Därför bör man rostskydda direkt, t.ex. genom att måla eller olja in den.

Nu till resultaten! Listhållarplåten har blivit fantastiskt rostfri på den lilla bit som fick plats i karet! Jag har gjort en jämförande bild som verkligen visar före och efter!

Här är före och efter i samma bild. Detta är resultat av nästan tre dygn i citronsyran.
Här är före och efter i samma bild. Detta är resultat av nästan tre dygn i citronsyran.

Dessvärre blev inte något av fjäderbenen helt täckta av vätskan, ur ett ”vetenskapligt” perspektiv är det dock väldigt intressant – man ser en tydligt vad som täcktes och inte! Kontentan av experimentet är helt enkelt att citronsyra är billigt och funkar, även på gravrost.

2014-04-10 15:00

I ett desperat försök att hitta min iPod Shuffle nere i källaren tog jag en titt på karet. Vätskan har blivit väldigt mörk, jag vet inte om det är olja eller rost eller en kombination av dem. Ska ta en närmare titt imorgon.

2014-04-09 21:30

Jag blev nyfiken och kunde inte låta bli att gå ner och ta en titt. Ingen skillnad syns på delarna, men vattnet har börjat bli brunt. Det syns rätt tydligt på vissa av fotona.

2014-04-09 19:00

Experimentet börjar. Jag har försökt få ner så många prylar i karet som möjligt. Jag kommer att behöva vända på delarna senare då de inte täcks fullt.

Citronsyra och fosforsyra i konsumentsortimentet

Efter att ha provat Smedjans rostlösare genom att både pensla den, spruta med blomspruta och blanda med tapetklister är jag inte särskilt imponerad av resultatet. Det blir en vit fosfatbeläggning, men gravrosten sitter kvar. Detta trots upprepade behandlingar. Kanske måste man bada prylarna i rostlöstningen för att det ska bli någon märkar effekt.

Problemet är att literpriset är på 96 kr/litern, och för att t.ex. sänka ner åtminstone ett halvt fjäderben med bromskiva i ett kar krävs det säkert 20 liter. Kostnaden för att fylla ett kar skulle alltså bli närmare 2000 kr. Ett annat problem är att det inte framgår vad Smedjans rostlösning egentligen innehåller, men med största sannolikhet är det antagligen en rätt så svag blandning av några olika sorters syror.

Själva principen att döda rost med syra är allmänt känd och efter lite Googlande bestämde jag mig för att testa några av de klassiska knepen. Ett av dem är citronsyra som används bl.a. till bakning. Citronsyra köps i pulverform och påminner lite om flingsalt till utseendet. Det är en av de mindre farliga syrorna att handskas med vilket gör det perfekt att börja experimentera med. En sak som är väldigt viktigt oavsett typ av syra är det som det tjatades om på kemilektionerna, nämligen ”SIV” = syra i vatten!

Citronsyra hittas i vanliga affärer och kan vara ganska dyrt. Jag läste i något forum att ÖoB har, och mycket riktigt, det hade de. För 59 kronor får man 1,2 kg citronsyra av det särskrivna fabrikatet ”Krydd huset”. Efter ÖoB åkte jag till City Gross, där fanns märkescintronsyra, ”Santa Maria”, 900 g för 46 kr där de har storpack av exempelvis ketchup, potatismos, olja, svamp etc för restauranger.

Fosforsyra är en annan syra som används i många rostomvandlare. Det finns att köpa i hög koncentration (86%) på dunk på nätet för ungefär 100 kr/litern. I några olika forum har jag sett tips om rengöringsprodukter med namn typ ”klinkerrent” och ”kalkbort”. Dessa rengöringsprodukter brukar typiskt innehålla 10-20% fosforsyra, ibland även i kombination med citronsyra. Två av dessa produkter som nämnts på forum hittade jag faktiskt på ÖoB; ”Hessa kalkbort” och ”Kalkosan”. Dessutom fanns något som heter ”MP52” som var betydligt dyrare. Jag slog till på en flaska Hessa eftersom det uttryckligen står i dess innehållsförteckning att den innehåller 10-15% fosforsyra. På MP52 står det att den innehåller fosforsyra och citronsyra. På Kalkosan står det att den innehåller citronsyra. Kalkosan var för övrigt billigare på City Gross.

Förutom citronsyran och Hessa köpte jag även ett 23 l plastkar som fjäderbenet bör få plats i. Jag hoppas verkligen att plasten tål syrorna, jag vill inte att det blir som i början av ”Breaking Bad”. Min plan är att fylla karet med 20 l 5% citronsyra. Jag har för övrigt läst att syrahalten upp till en viss nivå mest påverkar tiden det tar. En liten prisjämförelse vad det skulle kosta att fylla karet:

20 l Smedjans = 20 l * 96 kr / l = 1920 kr
20 l citronsyra ~5% = 19 l vatten + 1.2 kg citronsyra = 0 kr + 59 kr = 59 kr
20 l fosforsyra ~5% = 10 l vatten + 10 l Hessa = 0 kr + (10 * 20 kr) = 200 kr (eftersom Hessa anges vara 10-15% fosforsyra har jag antagit att det är 10%)

Vi ser att prisskillnaden är enorm! Är Smedjans 10 gånger bättre än fosforsyra eller 32 gånger bättre än citronsyra? Eftersom jag inte har provat någon av metoderna (än) är detta ett helt teoretiskt resonemang! Vi vet inte heller syrahalten i Smedjans rostlösning, kanske är den 20% och inte 5% som användes i jämförelsen. Till Smedjans försvar finns även de skyddande egenskaperna som även fosforsyran har. Citronsyrabehandlad metall däremot börjar rosta så fort den kommer i kontakt med syret i luften.

Mitt första försök kommer alltså vara att blanda 20 l citronsyra, lägga fjäderbenen däri och hoppas på resultat!

Rost i golvet

Spenderade några timmar under bilen för att kolla hur det stod till med rost. Jag visste sen tidigare att golvet vid förarplatsen inte var helt som det skulle. Vid en närmare inspektion visade det sig att det var mycket värre än vad jag kom ihåg det som. Detta måste svetsas och jag ska försöka boka en tid hos svetsaren framöver.

Testade även att skrapa lite underredsmassa. Det gick förvånansvärt lätt endast med hjälp av en spackelspade. Antagligen är det originalunderredsmassa, för det är så torr och spröd att den i princip ramlar av. Under gömmer sig den läckra gröna originalfärgen. På de stora ytorna har jag inte hittat några rostangrepp, utan det är i vissa skarvar problemen finns. Antagligen hade mycket av detta kunnat undvikas om jag genom åren hade varit mer aktiv med att fylla balkarna med rostskydd, samt gett fan i att köra i salt.

I alla fall, ett långsiktigt mål är att efterhand få bort underredsmassa, eliminera rost, och köra på ordentligt med epoxiprimer. Men det är som sagt ett långsiktigt projekt.

Innan jag lämnade 242:an passade jag på att pensla på ett lager Smedjans rostlösare. Förhoppningsvis ser jag resultat vid nästa besök.

Rostskydd av GT-baljor och skärmkanter

Som jag skrev i torsdags påbörjade jag rostlaga lite smått, idag är det söndag och nu är jag klar. Precis som vanligt drog det ut på tiden.

Rostborttagningen, a.k.a det rosa kladdet, hade dagen efter löst upp lite av den ytliga rosten. Men vad gör det, det är gravrosten som är det jobbiga. På vinst och förlust stack jag till Biltema och köpte ett set med Diamantslipstift (20546, den stora förpackningen). Jag hade inga större förväntningar, men blev ytterst förvånad när jag mig på gravrosten med min Dremel. På en sekund kan man skapa en riktigt fin krater och därmed fullständigt eliminera gravrosten. Hur länge kommer stiften hålla? tänkte jag sen, men faktum är att jag kört stenhårt på fyra av dem under hela helgen och jag kan inte märka någon försämring.

Diamantslipstiften kommer i olika former. De jag har använt har följande former: cylinder, klot och konisk. Med rätt stift på rätt ställe går det undan. Jag totalsanerade t.ex. passagerarsidans bakre skärmkant från gravrost på en timme.

Det som alltså är gjort i helgen är detta, listat i kronologisk ordning
1) Skärmkant passagerarsida
2) Skärmkant förarsida
3) Balja förarsida
4) Där bakplåten möter bakskärmen, förarsida
5) Balja passagerarsida

Min strategi under lagningen är att få bort all rost och köra några lager epoxiprimer (30623). Epoxiprimern är helt tät tät, så när väl denna har härdat är området skyddat. Denna säljs som avsedd för båtar, men funkar på bilar också. Är helt kompatibel med den 2-komponents polyuretan (36538) som bilen är lackad i. Framöver kommer jag att spackla ojämnheterna, därefter topplack.

Oljebyte och rostskydd

Idag byttes motorolja + filter på OKQ8. Jag tror inte det gjorts på flera år, och oljan rann ur den väldigt snabbt. Kan inte ha funnits många liter kvar. Har inte brytt mig så mycket om motorn då jag har andra planer, men vågar inte dra ut längre på att serva den. Köpte en oljefiltertång (191422) på Biltema som faktiskt var riktigt bra och praktisk. För övrigt slog mätaren över till 15 500 mil idag.

I samband med oljebytet knäppte jag några bilder undertill. Den är förvånansvärt hel mitt på. Det finns tre sorgliga avsnitt, frambalken, golvet under säkringarna på förarsidan samt mittbalkarna som saknar underredsmassa. Ingen panik dock, kör ju inte med den på saltade vägar längre. Men självklart ska det åtgärdas.

I december fick jag baljorna bortkapade och ersatta med GT-blajor samt att höger tröskel byttes. Idag har jag fullkomligt fyllt både vänster och höger tröskel med linolja samt de ställen där det finns karosspluggar.

Jag passade även på fixa lite ytrost med två olika ”mirakelmedel” från Biltema.

Där ytrost dykt upp i samband med plåtbytena i december applicerade jag Rostborttagning (361823). Det är rosa kladd som man ska smeta på ett 2-3 mm tjockt lager på rosten. Förutsatt att det är minst femtom grader ute ska kladdet göra att rosten efter en tid går att torka bort. Tydligen är det inte konstigare än att det är någon sorts fosforsyra. Får se imorgon hur resultatet blir. Jag vet att jag har använt denna tidigare, men jag kommer inte ihåg att det gav något resultat. Kanske hade jag inte tålamod nog.

Nästa mirakelmedel är den klassiska Rostätaren (36189) som ”förenar sig med rosten i en kemisk förening, bryter ner gammal rost och stoppar fortsatt rostbildning”. Jag har använt denna tidigare, framförallt runt framrutan, och jag tror faktiskt att den fungerar. Jag blästrar alltid så gott det går, men det finns ställen där man helt enkelt inte kommer åt, eller där skadan blir för stor. Medlet användes dels på framkanten på huven som inte fått tillräckligt mycket färg på sig när den lackerades, på ett litet stenskott på höger bakskärm intill bagageluckan samt på insidan av förardörren.

Imorgon ger jag mig på det igen efter en tur till stranden.

242:an andas/förorenar vårluft

Tog fram 242:an idag efter en lång vinterdvala. Senast jag körde den var när jag flyttade den från mitt förra garage, och gången innan dess var när jag hämtade den efter att den svetsas. Båda gångerna var det slask och salt ute, jag torkade noggrant av bilen, men lik förbannat hade det börjat rosta. Får ta tag i det när det blir varmare och hoppas på att det inte hinner rosta mer tills dess.