Kylarbalk och golv bytt

Både kylarbalk och golv är svetsade. Dessa två delar hade köpts som ekonomiplåt. I samband med bytet visade sig domkraftsfästet vara väldigt ruttet. Detta byggdes därför upp på nytt. Fästet till kylarbalken på höger sida var också väldigt rostigt och ersattes.

Då jag är en stark anhängare av epoxiprimer var min första åtgärd att pensla på tre tjocka lager under två dygn. Tanken är att detta ska målas med svart polyuretan. Borde bli ett sinnessjukt bra rostskydd! Har inte bestämt mig för om jag ska avsluta med body ytterst, eller strunta i det. Enda fördelen jag kan se är att det är lite mjukare och därmed står emot sten och liknande bra. Å andra sidan är epoxiprimern brutalt hållbar…

Det röda på bilderna är för övrigt en tillfällig primer. Balkarna kommer inom väldigt kort att behandlas inuti med tunnflytande rostskydd.

Under tiden epoxin hårdade passade jag på att rengöra högra sidan av motorrummet. Tanken är att detta ska bli svart, gärna innan det är dags för motorbyte i sommar. Jag stoppade ner expansionskärlshållaren i ett citronsyrebad.

Rost i golvet

Spenderade några timmar under bilen för att kolla hur det stod till med rost. Jag visste sen tidigare att golvet vid förarplatsen inte var helt som det skulle. Vid en närmare inspektion visade det sig att det var mycket värre än vad jag kom ihåg det som. Detta måste svetsas och jag ska försöka boka en tid hos svetsaren framöver.

Testade även att skrapa lite underredsmassa. Det gick förvånansvärt lätt endast med hjälp av en spackelspade. Antagligen är det originalunderredsmassa, för det är så torr och spröd att den i princip ramlar av. Under gömmer sig den läckra gröna originalfärgen. På de stora ytorna har jag inte hittat några rostangrepp, utan det är i vissa skarvar problemen finns. Antagligen hade mycket av detta kunnat undvikas om jag genom åren hade varit mer aktiv med att fylla balkarna med rostskydd, samt gett fan i att köra i salt.

I alla fall, ett långsiktigt mål är att efterhand få bort underredsmassa, eliminera rost, och köra på ordentligt med epoxiprimer. Men det är som sagt ett långsiktigt projekt.

Innan jag lämnade 242:an passade jag på att pensla på ett lager Smedjans rostlösare. Förhoppningsvis ser jag resultat vid nästa besök.

Rostskydd av GT-baljor och skärmkanter

Som jag skrev i torsdags påbörjade jag rostlaga lite smått, idag är det söndag och nu är jag klar. Precis som vanligt drog det ut på tiden.

Rostborttagningen, a.k.a det rosa kladdet, hade dagen efter löst upp lite av den ytliga rosten. Men vad gör det, det är gravrosten som är det jobbiga. På vinst och förlust stack jag till Biltema och köpte ett set med Diamantslipstift (20546, den stora förpackningen). Jag hade inga större förväntningar, men blev ytterst förvånad när jag mig på gravrosten med min Dremel. På en sekund kan man skapa en riktigt fin krater och därmed fullständigt eliminera gravrosten. Hur länge kommer stiften hålla? tänkte jag sen, men faktum är att jag kört stenhårt på fyra av dem under hela helgen och jag kan inte märka någon försämring.

Diamantslipstiften kommer i olika former. De jag har använt har följande former: cylinder, klot och konisk. Med rätt stift på rätt ställe går det undan. Jag totalsanerade t.ex. passagerarsidans bakre skärmkant från gravrost på en timme.

Det som alltså är gjort i helgen är detta, listat i kronologisk ordning
1) Skärmkant passagerarsida
2) Skärmkant förarsida
3) Balja förarsida
4) Där bakplåten möter bakskärmen, förarsida
5) Balja passagerarsida

Min strategi under lagningen är att få bort all rost och köra några lager epoxiprimer (30623). Epoxiprimern är helt tät tät, så när väl denna har härdat är området skyddat. Denna säljs som avsedd för båtar, men funkar på bilar också. Är helt kompatibel med den 2-komponents polyuretan (36538) som bilen är lackad i. Framöver kommer jag att spackla ojämnheterna, därefter topplack.