Etikettarkiv: Biltema

Generatorbyte x2

I samband med motorbyte till B230FT behölls såklart 100 A-generatorn. Dessvärre lade den plötsligt av för några veckor sedan, laddningslampan slutade lysa. Ett byte av laddningsregulator hjälpte inte. Som en lösning på detta monterades en begagnad Bosch 55 A från en 240 Turbo. Dessvärre var denna också defekt, volttalet pendlade rytmiskt mellan 12-14 volt och bilens belysning blinkade som ett utryckningsfordon.

Generatorjakt på Biltema och nätförvirring

Trött på begagnade generatorer började jag leta efter en ny. Jag kollade på Biltema som har ett något förvirrande sortiment fast bra priser. För 1499:- finns ”Bosch”-generatorn 63-627 som officiellt passar B230. För 949 – 999:- finns ett antal andra ”Bosch”-universalgeneratorer som ”passar de flesta fyrcylindriga Volvo” i storlekarna 65 A, 80 A och 100 A. Efter att ha läst, frågat och fått motstridiga uppgifter på internet begav jag mig nyfiken till Biltema för att jämföra och försöka reda ut situationen. Dessvärre medges inget återköp, dvs det gäller att köpa rätt generator, annars står man där med en som inte passar.

63-627 100 A för 1499:- liknar en originalgenerator som satt på sena 940 Turbo. Baksidan är klädd med plast och alla elektriska kopplingar stämmer överens. Dock har det övre fästet inte en fyrkantig försänkning, vilket gör att den vagnsbult som vissa varianter av övre generatorfästet har inte passar.

63-630 65 A för 949:- har helt fel formfaktor och endast en remskiva, och kommer inte att passa. Glöm denna!

63-629 80 A för 999:- har jag inte tittat på, men eftersom 100 A nedan kostar lika mycket var denna inte aktuell.

63-628 100 A för 999:- har rätt formfaktor, alla mått mellan hål, djup etc är exakt som på originalgeneratorn. Övre fästet har en försänkning för vagnsbult, det sitter dubbla remskivor. Baksidan har dock ingen plastbeklädnad, vilket iofs bara är kosmetiskt. Det som skiljer är att laddningslampan inte kopplas till ett flatstift. Denna slog jag till på, läs vidare för att se vad som måste göras för att få till det!

Anpassningar för inkoppling av 63-628

Som sagt, det som skiljde var just inkopplingarna på baksidan. Här kommer en lista på vad jag fick göra:

  • Det finns ett flatstift på baksidan, men detta är inte till laddningslampan – använd inte detta – ignorera!
  • Laddningslampan kopplas på den mindre pinnbulten D+ (M6?) med en ringkabelsko. Antingen kan man klippa i bilens kablage och ersätta flatstiftshylsan med en ringkabelsko, eller göra som jag gjorde: en liten adapter med en ringkabelsko i ena änden och en flatstiftshylsa i andra.
  • Plus kopplas på den större pinnbulten B+ (M8?). Jag fick ta min Dremel och förstora ringkabelskons innerdiameter på bilens kablage.
  • Jord kopplas i generatorns hus. Det finns två gängade hål, M5 och M6 skulle jag tro. Jag hade bara den större varianten av skruv, vilket tyvärr gjorde att jag återigen fick ta fram Dremeln och förstora innerdiameter även på jorden i bilens kablage. Skruv ingår alltså inte.

Slutsats

Som en rolig twist på det hela, Googlade jag det extra nummer som står på generator, nämligen 0-120-488-009 och detta visade sig vara samma nummer som står på Volvos 100 A Bosch-generator!
Så, för att ta död på alla rykten, spekulationer etc och sammanfatta det hela:

  1. Ja, 63-628 passar perfekt fysiskt
  2. Man måste modifiera bilens laddlampekablage (D+) från flatstiftshylsa till ringkabelsko, alternativt bygga en adapter
  3. Generatorn är till och med märkt med samma nummer (0 120 468 009)
  4. Tycker du inte detta är värt besväret, lägg till 500:- och köp en 63-627

Som en liten friskrivning vill jag påpeka att man aldrig vet med Biltema, helt plötsligt kanske de byter leverantör, så kolla noggrant på generatorn i butiken innan du köper den.

Demontering av elspeglar inför lack

English short version at bottom of page!
Jag har stött på ett problem. Som bekant köptes ett par elbackspeglar för ett par månader sedan. Dessa lider av lack som lossnar, ett problem som kan anses vara standard på dessa. Min plan är att passa på att lacka dem med riktig 2k-billack samtidigt som jag lackar lite andra delar. Eftersom jag vill göra detta seriöst har min plan varit att inte maskera glas och plastdetaljer, utan istället demontera dem. Det finns dessutom en del trånga ställen där det blir svårt både att få bort den gamla lacken och dit med den nya. Den stora frågan är – hur demonterar man? Jag inte hittat en enda sprängskiss på spegeln, så jag har ingen aning om hur den är uppbyggd, vilket såklart inte gör det direkt lättare att ha isär den. I alla fall inte utan att samtidigt ha sönder något.

Problemet är nu löst, beskrivning följer nedan, först bilder sedan text. Har numera även hittat en sprängskiss, finns bland bilderna.

2014-06-01 – Bort med spegelglaset

Som ni kan se på bilderna består spegeln av ett aluminiumhus, som har ett inre hus av plast. Sargen som blir runt själva spegeln är i samma stycke som det inre plasthuset. Problemet jag har stött på är att jag inte vet hur man ska få loss det inre huset från det yttre. Jag har försökt bända vid sargen med en spackelspade, men det hjälper föga. Jag misstänker att det inre huset och själva motorerna är fastskruvade i det yttre huset. För att få klarhet i detta var min första tanke att ta bort spegelglaset.

I en servicemanual från BMW (dessa speglar sitter även på BMW 6-serie (E24) och Ferrari Mondial) står det att man ska värma glaset i 75 grader för att få den dubbelhäftande tejpen på baksidan att lossna. Jag valde dock en annan strategi, nämligen ”Label off” (36590) från Biltema. Label off har en fantastisk förmåga att lösa upp klister. Jag tog spackelspaden och bände försiktigt mellan spegeln och plattan som spegeln är fasttejpad i. I glipan sprayade jag Label off, och efter några duschar och någon minuts väntande kunde jag med spackelspaden ”skära” loss spegeln. Den dubbelhäftande tejpen som spegeln satt med satt kvar på plattan. Denna avlägsnades enkelt med ännu lite Label off och spackelspade.

Dessvärre blev jag inte ett dugg klokare. Inte en enda synlig skruv fanns. På plattan finns någon som ser ut som fyra plastnitar.  I mitten av plattan kan man se en sorts gummipåse som antagligen innehåller motorerna. Frågan är nu – hur går man vidare? Eller tog jag bort spegelglaset helt i onödan?

2014-06-07 – Borra ur plastnitarna

Tack vare hjälp från Svenska 200 klubbens forum, ”Volvo 200 serien” och ”BMW E24 The Shark”-grupperna på Facebook fick jag reda på att nästa steg var att borra ur bitarna. Var man får tag på nya nitar vet jag inte, det får bli ett senare problem.

Jag använde 4 och 5 mm borr för att borra ur nitarna. Det tog rätt lång tid då jag inte ville ta bort onödigt mycket av materialet – tanken är att jag ska kunna skruva fast plattan med försänkta skruvar och då vill man ha något att skruva i. Efter lite ångestladdat slitande, borrande, slitande, borrande fick jag slutligen loss plattorna. Nästa sak att göra är att dra gummipåsen i sidled för att komma åt de två stjärnskruvarna som håller fast mekanismen i huset.

När skruvarna väl är loss  lossnar det inre plasthuset från det yttre plasthuset, samt en annan liten plastbit. För att separera armen från huset måste man skruva loss ”skruven” som håller ihop dem. Skruven råkar vara av en sort som oftast bara förekommer på tyska bilar. ”XZN”, ”Double hex” och ”tolvkant” är vanliga namn. Jag lyckades inte hitta den som lös bits så jag köpte en ”Bitsats, 40 delar” (71514) på Biltema. Kabeln till motorerna går som bekant genom denna skruv, därför måste kabeln först föras igenom. På båda sidorna av kabeln sitter olika typer av Molex-kontaktstycken vilket gör att de inte får plats genom skruvan. Det kontaktstycke som sitter inne i huset och kopplas ihop med motorerna var omöjligt att få loss sladdarna från. Därför rekommenderar jag att man instället ger sig på det kontaktstycke som kopplas in i kabelmattan inne i bilen. Med hjälp av en pincett är det lätt att separera kablarna från kontaktstycket. Därefter är det bara att föra igenom kabeln.

Slutligen är det dags att skruva loss XZN-skruven. Då den antagligen suttit där i 30 år satt den väldigt hårt. Med ett spärrhandtag var det inget problem att få loss den, men räkna som sagt med att den sitter ordentligt.

English short version

  1. Remove the mirror glass from the plastic backplate. This could be done with at heat gun or glue dissolving spray. I chose the latter alternative.
  2. The four plastic rivets have to be drilled out. My plan is to screw the plate back on later, therefore I drilled carefully. We want material for the screws to bite in later on. I used a combination of 4 and 5 mm drills.
  3. Behind the rubber weather sealing that protects the electric mechanism are two Philips screws that have to be removed. Do not destroy the sealing, just pull it to the side. The inner housing and electric mechanism will now be loose from the aluminium housing.
  4. The Molex style connector at that connects to the wiring in the car must be removed. Use a pair of tweezers and squeeze the pins to remove them from the connector.
  5. At the bottom of the arm, remove the plastic lid with a small screwdriver.
  6. Push the cable through the XZN a.k.a. ”Double hex” bolt.
  7. Finally, unscrew it with a 12 mm XZN bit.

Oljebyte och rostskydd

Idag byttes motorolja + filter på OKQ8. Jag tror inte det gjorts på flera år, och oljan rann ur den väldigt snabbt. Kan inte ha funnits många liter kvar. Har inte brytt mig så mycket om motorn då jag har andra planer, men vågar inte dra ut längre på att serva den. Köpte en oljefiltertång (191422) på Biltema som faktiskt var riktigt bra och praktisk. För övrigt slog mätaren över till 15 500 mil idag.

I samband med oljebytet knäppte jag några bilder undertill. Den är förvånansvärt hel mitt på. Det finns tre sorgliga avsnitt, frambalken, golvet under säkringarna på förarsidan samt mittbalkarna som saknar underredsmassa. Ingen panik dock, kör ju inte med den på saltade vägar längre. Men självklart ska det åtgärdas.

I december fick jag baljorna bortkapade och ersatta med GT-blajor samt att höger tröskel byttes. Idag har jag fullkomligt fyllt både vänster och höger tröskel med linolja samt de ställen där det finns karosspluggar.

Jag passade även på fixa lite ytrost med två olika ”mirakelmedel” från Biltema.

Där ytrost dykt upp i samband med plåtbytena i december applicerade jag Rostborttagning (361823). Det är rosa kladd som man ska smeta på ett 2-3 mm tjockt lager på rosten. Förutsatt att det är minst femtom grader ute ska kladdet göra att rosten efter en tid går att torka bort. Tydligen är det inte konstigare än att det är någon sorts fosforsyra. Får se imorgon hur resultatet blir. Jag vet att jag har använt denna tidigare, men jag kommer inte ihåg att det gav något resultat. Kanske hade jag inte tålamod nog.

Nästa mirakelmedel är den klassiska Rostätaren (36189) som ”förenar sig med rosten i en kemisk förening, bryter ner gammal rost och stoppar fortsatt rostbildning”. Jag har använt denna tidigare, framförallt runt framrutan, och jag tror faktiskt att den fungerar. Jag blästrar alltid så gott det går, men det finns ställen där man helt enkelt inte kommer åt, eller där skadan blir för stor. Medlet användes dels på framkanten på huven som inte fått tillräckligt mycket färg på sig när den lackerades, på ett litet stenskott på höger bakskärm intill bagageluckan samt på insidan av förardörren.

Imorgon ger jag mig på det igen efter en tur till stranden.